“行业冥灯”罗永浩判传统车死刑:没机会了新赛道火车不如驴车

发表日期:发布时间:2022-07-13 09:14:41 来源:nba买球官方网站 作者:nba买球正规官方网站 浏览次数:61

  在其投资的某直播间中,罗永浩不仅官宣了其AR行业新创业公司名为Thin Red Line(细红线),在直播中其又摆出了行业布道者和革命者的形象。在直播过程中,罗永浩表示自己并不看好苹果做AR眼镜。

  对目前的汽车市场格局,罗永浩的判断是,当前全球电动车市场格局虽未尘埃落定,但也已日渐明朗。他在直播间说,当初蔚来、小鹏和理想造车的时候,投资人都说,电动车时代,真正能把车做好的,还得是传统的汽车巨头,丰田、本田、奔驰、宝马这些(企业),但是走到今天,全球性的形势已经很明朗了,在电动车时代,所有的传统造车巨头明显落后了。

  罗永浩的预判是,现在的情况已经浮出水面一半了。一半的结果就是,美国有特斯拉和Rivian,中国是(有)被网友戏称为“造车三傻”的蔚小理——这也是罗永浩很佩服的造车三强。“有些‘傻子’管他们叫‘三傻’,我也不知道这些‘傻子’的自信是哪来的。”罗永浩说。而至于为什么传统车企没有机会了,罗永浩的看法是——

  原来赛道和旧世界的地位基本稳定下来以后,你可以认为每一个很牛的大企业,相当于在铁轨上跑的火车,只要还在铁轨上,你很难打败它。但是等到新的战场出现的时候,比如说平台颠覆革命期,相当于大家是从一个铁轨上,来到一块泥泞的、都是垃圾的、乱糟糟的、坑坑洼洼的一片土地上来竞争,这个时候,有铁轨的是最傻的,还不如驴车呢。

  这番言论听起来好像挺有道理,但实际上罗永浩继续施展“偷梁换柱”的典型手法。新事物取代旧事物,诚然是一个不可违背的过程,但他没有说的是,平台革命发生的时候,最后生存下来也并非是新企业。从罗永浩自己所在的手机市场来看,目前市场份额较大的是:苹果、华为、小米、oppo、vivo、三星等。其中,只有小米算是真正意义上的外来者,而真正带来革命性技术和理念的只有苹果。实际上,华为也算是半个手机行业的参与者。

  在功能机时代,三星、索爱、诺基亚、摩托罗拉、oppo、vivo等都占有一定份额,其中诺基亚是最强大的存在。实际上可以看出,手机市场格局的演变,证明了一点:在一个大变局的时代,机会是均等的,甚至传统的势力依然会有很强大的市场号召力。而新生的企业,比如HTC,曾经赢下了“机皇”的美誉,但现在存在感已经很低了。在发生革命的行业中,现在跑得快的,不一定是最后的赢家。反而是真正掌握技术,有强大的产品和品牌号召力的企业,才会是最终的赢家。比如华为,从新势力真正变成了新实力。

  手机的技术含量在哪里,二三线的品牌基本都是拼装,系统都采用谷歌的安卓,因而还是以手机来谈汽车,无异于坐井观天。从可见的行业发展来看,完全实现真正意义上的打败其实是非常有难度的,也没有一个新生的企业能够完全将原来的巨无霸们打垮。原因很简单,巨无霸们拥有强大的资源优势,他们也会通过收购入股等方式,在各个可能带来威胁的行业中进行布局。一旦行业变天,他们也可以实现在新赛道上起步。

  之所以目前传统车企被称为传统,实际上并非是技术上的原因。比如在自动驾驶领域,传统车企也有非常强大的技术储备。他们甚至在20年前就开始研究这方面的技术。但是理念的不同,使得传统意义上的大车企在前进上比较缓慢,这是因为部分车企对自动驾驶更加谨慎。另外,车企也不可能快速斩断盈利的燃油车项目转为电动车,这无异于自杀。所以传统车企的转型会比较慢,这给了新势力时间上的窗口期,但这并不意味着巨无霸车企们不再有机会。

  事实上,比亚迪就是一个典型的传统车企。而比亚迪甚至在油车上因为质量问题和技术不够先进,销量一直无法快速提升。在其纯燃油车逐步萎缩之后,比亚迪直接在今年切断了这一业务。目前,比亚迪新能源汽车的销量达到了10万辆/月,这一销量规模足够顶上所有新造车势力了。另外,广汽埃安、奇瑞新能源、长城欧拉等销量也都不差,甚至规模还很大。

  乘联会数据显示,今年6月,国内新能源乘用车批发销量破万辆的前十家车企分别为比亚迪、特斯拉中国、上汽通用五菱、吉利汽车、广汽埃安、奇瑞汽车、上汽乘用车、长安汽车、小鹏汽车、上汽大众。其中,传统车企占据上述排名前十位中的八席,合计销量约30.72万辆,销量占比超过76%。

  他们没有机会了吗?还需要注意的是吉利,其在新能源上正在快速地布局,不仅有新品牌,还有手机、卫星,这种实力又有几个新势力具有?所以即便考虑到未来的增长性,鹿死谁手还属于未知。况且,从2014年左右开始,巨无霸们的新产品如同下饺子一样到来,新势力们现在更应该抓住时间窗口期,迅速抢占市场,才有机会一战。

  在一个注重规模的行业中,很容易受到冲击而倒闭——新势力们还没有一个能盈利,而在汽车行业中,能连续亏损四五年的企业几乎没有。当然,有些事情不能细掰,罗永浩只不过又是一次为自己的新造车好朋友站台而已。就如同之前,罗永浩为理想站台,喊出了著名的理想ONE是500万以内最好的汽车。大家商业互吹,当真了你就输了。毕竟,罗永浩还在直播间说网友拿火烤雪糕,是“有人在搞它”,拿火烤一个雪糕,是“精神有问题”。

  实际上,被新造车企业作为标杆的特斯拉,越深入造车,就越对汽车行业产生敬意。当越来越多的传统车企开始大踏步转型的时候,特斯拉CEO马斯克对此也感受到了压力。

  今年6月,马斯克在一次采访中坦言,由于供应链中断和电池制造挑战限制了特斯拉的增产能力,在美国得州和德国柏林的新汽车工厂已经损失了数十亿美元。马斯克在采访中说:“我们极度忧虑的是,如何让工厂继续运转,怎样能给工人发工资还不会破产?”

  而早在今年5月,在英国媒体金融时报一次活动上,马斯克作为嘉宾参与了线上采访。期间被问及在所有的电动汽车新势力中,哪家公司让他印象最为深刻?马斯克在思考了长达 10 秒之后给出的答案是:“我认为除了特斯拉以外,在电动汽车领域取得最大进步的不是那些造车新势力,而是大众公司,它虽不是造车新势力,但在电动汽车领域可以被视为一家造车新势力,因为它在电动汽车领域做了非常多的工作。”

  实际上,投资圈中对传统车企这几年的发展也有新的看法。美国银行(Bank of America)近日发布的研究报告预测:到2025年,通用和福特的电动车销量或将超过特斯拉。而研究公司彭博咨询(Bloomberg Intelligence)近期发布的一份报告,特斯拉可能在未来18个月内继续保持全球电动车销售第一的位置,但2024年大众预计将取代特斯拉,成为电动汽车销量冠军。

  当然,这个结论没有得到马斯克的认可。不过,随着传统车企的新产品和新模式开始逐步运转,当他们度过了这个转型的尴尬期之后,新势力会面临着巨大的压力。要知道,电动车的切换不是从轨道走到了一片土地上来竞争,有铁轨的也不是最傻的,铁轨可以带来利润,持续地投入创新,这是可怕的双轨运行。把传统车企的业务比喻成驴车,实际上和某些新造车企业用功能机来形容燃油车一样。

  实际上,罗永浩的观点一出,立马遭到网友嘲讽。不少网友对其观点表示“不认同”。有网友留言调侃其为“行业冥灯做判断”,更有网友直接留言表示:“判断得很好,下次不要再判断了”“他自己创业都没成,不要急”。借用一句话,让子弹飞一会儿吧。汽车产品这么复杂,市场也这么复杂,怎么说得和搞个直播一样了。返回搜狐,查看更多

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